困在中东的人们“开始”回国了

先从一个很具体的画面说起。

据飞常准APP显示，当地时间3月4日11:04，阿联酋航空EK362（迪拜—广州）从迪拜国际机场起飞，刚刚于北京时间3月4日21:59抵达广州白云国际机场，飞行时间为6小时55分钟。

这个航班是迪拜机场重新恢复运营后，第一个飞往中国内地的航班。

很多人看到这条消息，第一反应大概都是“终于”——但如果把时间轴稍微拉长一点，就会发现“陆续回国”，依然不是一个如约进行的事，毕竟中东已然成为一张被猛然撕裂过的航班网络。

据飞常准中东地区航班运行状态统计数据，自2月28日开始，中东地区航班网络就被猛踩了一脚刹车。

2月28日还能执行7,524班，到3月1日就只剩5,723班，执行率也从74.4%掉到55.8%。

3月3日还能稳定吐出执行航班的，主要靠土耳其、沙特、埃及这三条主干线撑着，三国加起来占了当日出港执行量的77.4%。这其实也意味着“能不能走的了”，主要看能不能先赶到这些还在运转的核心节点。

但数据也告诉我们，点状恢复不等于已经顺畅。

3月4日当地时间，迪拜机场当日已无飞往中国境内的航班；

3月5日03:10，迪拜飞上海浦东的EK302仍处于“计划”状态，若后续正常执行，可能成为恢复运营以来第二架飞往中国内地的航班。

同一天，迪拜飞往北京首都、深圳宝安、杭州萧山、广州白云的航班也都还处于计划状态——能否飞起来，还要看当天网络是否允许它兑现——这没人说的准。

而未来一周的趋势，可想而知同样复杂，据飞常准数据，取消率从3月5日的23.6%一路降到3月8日的18.6%，压力在下降；但3月9日、3月10日又回升到19.4%与20.7%，出现再度抬头迹象。

对受困旅客来说，接下来更现实的做法是盯住那些计划量大、取消率相对可控的“出口”，比如伊斯坦布尔、吉达、萨比哈·格克琴、利雅得、开罗、莎迦、马拉喀什、阿尔及尔等节点，但可能也不是那么容易。

所以，虽然“困在中东的人们开始回国了”——它确实正在发生——只是它发生的方式，可能不像我们想象的那样直接恢复，而是在多重因素下，逐步出现可执行窗口。

对很多人来说，回国不是一个动作，而是一串动作：先去到还能起飞的城市，再等一班能兑现的计划，再在起飞那一刻才敢真正相信——自己真的能回家了。

希望大家都能平安。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥