崔东树：中东市场短期干扰不改中国汽车出口增长大趋势

智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，此次伊朗危机情况复杂，尽管霍尔木兹海峡物流受阻带来短期成本压力，但难以撼动中国供应链核心优势。相信车企多元应对举措能比其它国际车企效果更好。目前仍维持出口乐观判断，中东市场的短期干扰并未改变中国汽车出口的整体增长大趋势。

崔东树提到，近几年中国汽车出口整体保持强劲增长态势，汽车出口区域格局完成阶段性优化，中东与非洲、大洋洲共同成为出口增长核心拉动力。虽然近几年中东战事不断，以色列与周边国家冲突不断升级，但中国对中东汽车出口依托地区市场红利实现稳步增长，在出口结构、新能源布局、市场竞争等维度均形成适配当地需求的发展特征，车企也完成从产品出口到品牌深耕的跨越。

1、中国汽车出口的分地区走势

中国汽车出口整体保持强劲发展态势，其中对中东、非洲、大洋洲三大区域的出口表现尤为亮眼，成为出口增长的核心拉动力；反观前苏联地区、美国及加拿大市场，受多重因素影响，中国汽车出口面临较大的市场压力，表现相对疲软。

从出口格局演变来看，此前中国汽车出口的核心优势区域集中在中南美洲，同时东南亚、南亚等亚洲其它区域的出口表现也较为突出；当前出口格局已完成阶段性转变，中南美洲依旧保持强势，欧洲市场表现持续攀升，二者共同成为中国汽车出口的核心增长极。

从近期出口数据来看，中国对中东、中南美洲等地区的出口规模较去年同期均实现稳步增长，出口市场活力持续释放；出口下滑仅集中于前苏联地区，该区域的出口份额从2024年的 26% 回落至2025年的 15%，成为少数拉低出口表现的区域。中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和非洲以及大洋洲的出口表现相对优秀。而针对前苏联地区、美加出口表现压力较大。

2、中国对中东各国汽车出口走势

中国对中东不同国家的汽车出口呈现差异化发展特征，依托中东地区整体的市场红利，多数国家的出口规模保持增长态势，部分核心市场成为出口增长的关键支点，少数国家受当地市场政策、消费需求变化等因素影响，出口表现略有波动。

3、中国对中东2025年汽车出口结构

2025 年中国对中东汽车出口形成了极具特色的市场结构，在车型品类、品牌梯队、价格区间等维度均呈现出清晰的分布特征，既贴合中东地区消费者的购车需求与消费偏好，也契合中国汽车的产品布局与竞争优势，出口结构的合理性为出口规模的稳步增长奠定了坚实基础。

4、中东车市新能源结构分析

中东车市的新能源汽车市场正处于快速发展阶段，市场结构持续优化升级，在新能源车型占比、动力类型分布、品牌竞争格局等方面均展现出新的发展特征。当地新能源汽车消费需求逐步释放，政策端对新能源产业的扶持力度不断加大，推动新能源市场结构向多元化、高质量方向发展，为中国新能源汽车出口创造了良好的市场环境。

5、中东地区车市竞争结构

中东地区汽车市场竞争日趋激烈，形成了国际品牌与本土品牌同台竞技、传统燃油车品牌与新能源品牌相互角逐的多元竞争格局。欧美传统车企凭借多年的市场积淀占据一定优势，而中国车企依托产品性价比、技术创新能力、本土化服务布局等核心竞争力，市场份额持续攀升，成为撬动中东汽车市场竞争格局重构的重要力量。

6、中东各国的竞争表现

中国汽车在中东各国的竞争表现呈现出 “整体向好、局部领先” 的特征，在中东多数国家，中国汽车凭借丰富的车型选择、优异的产品性能、极具竞争力的价格，成功获得当地消费者的认可，市场占有率稳步提升；在部分核心市场，中国头部车企已跻身当地汽车市场销量前列，形成了较强的品牌影响力，少数小众市场仍处于市场拓展阶段，竞争表现有待进一步提升。

7、中国车企的中东表现

中国车企在中东市场的整体发展表现亮眼，已完成从 “产品出口” 到 “品牌深耕” 的阶段性跨越。头部车企率先布局中东市场，在当地建立起完善的销售渠道、售后服务网络，部分企业还推进本土化生产与研发，进一步提升品牌竞争力；中小车企则依托特色车型发力细分市场，形成差异化竞争优势。尽管部分车企受中东市场局部扰动因素影响，发展节奏略有调整，但整体仍保持稳步增长的发展态势。

8、中东对中国车企出口的价值巨大

在欧美对华汽车贸易壁垒持续加码的背景下，中东是中国车企最关键的增量与利润市场。这里消费能力强、新能源转型意愿迫切、政策友好，既能承接大量出口，又能支撑品牌溢价，成为对冲欧美市场风险的核心增长极。

中东地处亚欧非枢纽，具备全球化跳板价值。依托当地自贸与转口优势，中国车企可通过本地化生产与分销，绕开部分贸易壁垒，辐射非洲、西亚等周边市场，同时在高温、沙尘等极端环境中完成技术验证，提升全球产品竞争力。

中东更是中国车企从产品出海走向体系出海的战略支点。深度参与当地新能源与汽车产业链建设，既能实现市场多元化、降低地缘风险，也能借助资本与产业合作，推动品牌高端化，为长期全球化布局筑牢安全与盈利底座。

9、短期中东危机的影响不大-风浪越大鱼越贵

短期看，霍尔木兹海峡物流受阻、运费与保险成本剧增，会明显压缩中国车企出口利润，但仍不足以抵消中国整车供应链在规模、配套、效率上的核心成本优势，只是把原本的利润空间吃掉一部分。尤其中国出口的规模巨大，出口灵活度高，加之主流车企的船队规模巨大，成本优势更明显。

中期看，成本上涨会加速出海模式分化：低利润车型出口压力最大，高价值新能源车型韧性更强；车企会更快转向KD 散件出口 + 本地化组装，从 “整车直运” 转向 “区域制造”，加大海外物流中转平台建设，从根源上规避海峡物流风险。

长期看，持续高物流成本不会削弱中国车企优势，反而会倒逼供应链更稳健：多元航线、区域备货、本地建厂同步推进，最终让中国车企在中东的布局更抗风险、更贴近市场，整体竞争力进一步加固。

10、对未来中东出口的判断

当前看：维持整体出口乐观。乘联分会在 2026 年初的公开判断中，仍预计全年汽车出口保持 10% 以上中高速增长，未单独针对中东市场发布下调预期的官方声明。其核心逻辑是：中东作为高利润、高增长的战略市场，短期物流冲击可通过航线调整、KD 散件出口、本地化生产等方式对冲，长期需求与政策红利仍在。

霍尔木兹海峡受阻带来的运费与保险成本飙升、交付周期拉长，主要影响短期整车直运节奏。但中国车企已快速应对：转向阿曼、约旦等替代港口、增加中欧班列 + 陆运多式联运、加速沙特、埃及等地KD 工厂投产，叠加中东对新能源与商用车的刚性需求，整体出口韧性强于预期。

后续下调可能性：取决于局势持续时间

由于我们没有整车规范地出口到伊朗，因此对核心国家表观出口不会有影响。若海峡封锁超过 3个月、红海航线持续中断，导致中东核心市场(阿联酋、沙特)交付大面积延误、订单取消，我们才可能在季度数据跟踪后下调中东出口预期。考虑到前期以色列去年与周边武装冲突也较严峻，但没大幅影响中国对以色列的汽车出口。目前仍以观察与动态评估为主，暂不做全年总量的调整。