从航母到平民级游艇，中国造船集齐最后一块拼图

我们平时幻想自己暴富，也就敢想想名表、名车、大house，至于游艇，属于做梦都不敢用的素材，在通常的认知中，只有财富榜上的超级大佬才配拥有。

但是，现在有人告诉你，你只要花一部小车的钱，就能圆船长梦，你信吗？

说这话的人，是刘强东。

 01 五十亿豪赌

2月24日，新年开工第一天，刘强东没去京东总部派红包，而是跑到了千里之外的广州，宣布建立独立游艇品牌 Sea Expandary，并投入50亿元个人资金用于公司发展。按照他的说法，这家企业将打造从研发、制造、销售，再到运营、租赁、经纪、服务的游艇全产业链， Sea Expandary的第一阵地，选在了粤港澳大湾区，将在深圳设立总部，在珠海设立建造基地。

刘强东现场透露，Sea Expandary已经接到5条游艇订单，平均每艘售价约6000万欧元，但这不是重点，他还有个听起来非常天马行空的点子，Sea Expandary未来要造的是，普通人都可以开的游艇，希望把价格打到10万元左右，让中产乃至工薪阶层也能用得起……

在他的认知中，我国游艇行业有巨大的发展空间，美国才3亿多人口，就有1300万艘游艇，而我们中国超过14亿人口，才只有12000艘，哪怕只算沿海居民，人均保有量都不如人家。中美明明都有庞大的中产群体，都有漫长的海岸线，只要把价格打下来，购买量就会飙升，从而创造一个新的蓝海市场，就像当年中国汽车工业崛起让私家车保有量飙升一样。

可能大多数网友听完刘强东的豪言壮语，内心的感觉是 ——— “您这投资大概率要打水漂了”。

在网上逛逛就会发现，带多层飞桥结构的高端进口游艇，往往要2000万到6000万，上不封顶，身价过亿的也有，同级别的国产货则要便宜些，但也就是5折到6折的水平，再怎么样也要1000多万一艘，堪比hyper car。

现在你突然说，想降价到10万，降到家家户户买得起，疑似有点过于激进了，不切实际。

虽然说东哥身价500亿，也经不起这样糟蹋钱吧？

 02 富豪的王冠？中产的玩具？

要理解刘强东这波豪赌，还得从游艇的价格说起。它们其实也分成很多种，有些是我们前面讲的天价，有些则是一般意义上的贵。

老外那边，通常把船长8米以下的游艇，叫做休闲艇，它们体型很小，只适合在近海活动，能搭载的乘员也比较少，也没有卧室和生活设备，没法过夜，通常玩一天就回来，所以又称“Day boats”，其新船价格10到20万美元左右，二手老艇的则在3到6万美元之间。

再往上，到了9至18米这个尺寸，就是小中型游艇，因为空间增大，所以能塞下1到2个独立的卧室，也有袖珍的厨房和洗手间，可以支持一家几口人在海上过夜玩两三天，价格在25万到150万美元之间。

所谓美国有1300万艘游艇，其实绝大部分都是以上两种，法国、意大利、西班牙等欧洲国家保有的几百万艘，其实也一样，小中型占了多数。主流使用方式是，家人朋友凑个局，周末开个船到海上晒晒太阳，钓钓鱼，属于中产家庭的流行休闲方式，就跟我们跑到公园搭帐篷一样稀松平常。

我们脑补的那种，有几层楼高的“海天盛筵”级游艇，配了一整套船员班子，大厨在上面做龙虾，富豪拉着比基尼辣妹在下面开香槟，在欧美也只有极少数人享受得起。

当然，我们直接按汇率算过来，10万美元的游艇起步价，约等于70万人民币，还是很贵，路面上几十万的豪车并不罕见，但车的工具属性和使用频率都高于游艇，让大家花70万买个纯玩具，难，所以刘强东才要把价格打下来。

从70万降到10万，虽说没那么天方夜谭吧，但也是个艰巨的任务。

游艇的价格高，一个很重要的原因就是生产模式，它非常接近于早年的汽车，小批量生产，搞大量的定制零部件、建造周期长、人工多，摊薄不了成本。而且游艇需要专门的船用设备，发动机、导航、电力、空调，乃至上面的马桶，均为船用定制，需要抗盐雾、抗震动、高可靠和超长寿命，其中又以发动机最贵，一般采用沃尔沃、雅马哈、水星等国外品牌，单台大马力发动机的价格可达几十万，等于三线一套房没了，通常占游艇总价的1/4到1/3。

尤其是对于国内而言，8米以上洋品牌游艇进口时，需缴纳关税、消费税和增值税，总税费负担通常在裸艇价的40%以上，8米以下休闲艇也只是少个消费税。

少了关税和跨洲运费的国产游艇，要便宜一些，但国货身上也有大量零件需要进口，尤其是船用发动机，这些部件也算上关税运费溢价，厂商自己也得留点利润，所以没法搞成白菜价。

按刘强东透露的消息，Sea Expandary应该会出两条截然不同的产品线，一条做高端豪华游艇，与欧美老牌竞争，为了品牌打响名头，提供初始的资金，另一条则是未来的平民线，用类似的底层技术做出10万元的入门级游艇，给沿海、沿江地区的中产家庭使用。

什么技术路线呢？，Sea Expandary目前只讲了三个大方向，一是新能源动力替代传统船用内燃机，这方面国内经验多、厂商多，可以换道超车，打破国外品牌对于游艇的核心动力系统的垄断，也符合环保需求。

并非玩笑，中国在船舶新能源化方面走在世界前列，目前内河航运已经有不少的纯电动船以及氢燃料电池船，已经进入了规模化铺设基础设施的阶段，开始布局船舶换电站、加氢站。只要刘强东下定决心，跟宁德时代、比亚迪坐下来谈谈，电动或者混动游艇的解决方案总会有的。

CCTV

第二技术方向是全自动化减少人力成本，驾船需要重新学习操作方式和交通规章，门槛不低，大型豪华游艇更是需要花钱雇佣专业船长、海员，如果实现高度自动化，普通人都能开，那就减负了。

这事也是中国的拿手好戏，在车子上已经搞了十来年，很有经验。2023年的旅博会上，就已经有厂家拿出了小尺寸的新能源智能自动驾驶游艇，它搭载了4只毫米波雷达和4只高清摄像头，覆盖360°，内置“自动驾驶+辅助驾驶”双选驾驶模式，可以自动巡航、自动停泊、自动绕过障碍物或其它船只，带全天候智能防撞，大大降低了驾驶门槛。

第三是供应链本土化，目前高端游艇九成以上的配件依赖欧美进口，基本上就国内造了个船壳，Sea Expandary希望能依靠前面两种与国外不同的技术，绕开壁垒，打造低价走量的船型，从而获取大规模订单，然后培育国内供应商，可以让成本下降30%到50%。

那么问题来了，如果Sea Expandary这三个技术发展方向可行，为什么在刘强东之前，没有人抓住这个商机呢？

 03 造船业的最后一块拼图

从统计数据上看，2024年，中国的游艇相关产值才128亿人民币，就这，还得内销出口对半分，只有50亿卖海外，在全球游艇市场中属于小透明级别。

而且造游艇的公司，也都是小企业，投资往往不过千万，没有一个顶级品牌。说到好游艇，大家只会想起意大利的阿兹慕或者英国的圣汐，会想到美国的海雷和克里斯，唯独想不起中国。

你很难相信，这居然是全球第一造船大国打出来的战绩。

中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已连续十几年位居世界第一，在全球市场份额分别高达55.6%、74%和63%，三大造船厂几乎平均五天就要交付一艘新船，从航母、潜艇到LNG船、巨型邮轮，啥都能造，把工业王冠上的明珠都摘完了，唯独留下游艇这块残缺的拼图。

事情其实没那么复杂，就是环境抑制了需求，需求低迷，又进一步影响了环境和生产规模。

私人游艇，其实也就是近几十年才出现在公众视野里，在此之前，说句不好听的，大家都在忙着解决温饱问题，开船的人基本上都是渔民。因为没有游艇自由行的需求，中国的水域管理，自然是把“秩序”放在第一位，大片水域被划为了永久军事禁区或者渔业保护区，另一部分则被划入了生态保护区，可供游艇自由行驶的水域少之又少。

哪怕不进禁区，而且游艇每次出航前，都需要把路线和时间提前向海事、边防报备，有时候新游客登上游艇，也需要报备身份。如果你开到半路，突发奇想要去别的地方，不好意思，重新报备；如果你的航线跨了很多个省市，涉及到不同的海事管理机构，不好意思，也要挨个报备等审批。

如果说老外开游艇是想去哪就去哪，那中国的游艇基本上都是码头守护者，在周围转两圈就得回来，除非你有个管家，帮你包办这些繁琐的手续，很显然，这种使用环境只适合大富豪，不适合精力有限的中产。

另一个问题是基础设施，欧美的游艇文化浓厚，有几十年的积累，除了收费昂贵的滨海豪华码头，还有大量中小码头、简易泊位、私人船坞，而中国城市往往觉得，宝贵的海滨地段，不能搞得太次，所以一股脑修豪华码头，当成城市风景线，一年的泊位费少则3、5万，多则10万元。

老外还有种究极穷玩法，就是拿美式大皮卡拖着游艇走，停在自己后院，秒省泊位费，这在中国完全不现实，大家全都挤在小区里，回家稍微晚点，车都没地儿停，更别说这么大一个船了；拖车的法规也是模糊又复杂，20个博主能讲出20种理解，很容易莫名其妙把分子扣光。

再加上燃油费、养护费、年检费等等开支，每年起码要花船价10%以上的钱来养它，使用上的限制，又让这笔钱显得不那么值。

正因为大环境如此，很多尝试过游艇的大佬都退坑了，二手交易网上挂着一大堆几千万的豪华游艇，美国《GQ》杂志的撰稿人，还从中国富豪圈里听说了一个超级搞笑的例子，某位神秘大佬在2012年的海南游艇展上，买下了当时中国最大的游艇，48.6米长，花了4500万美元，但他基本上不开出港， 每次上船，就拿把椅子坐在靠海的那侧钓一会鱼，钓到晚上，收杆回去别墅里睡觉……

富豪都嫌麻烦，没钱又没闲普通人更是不敢碰，那么游艇完全就没有销路，中国造船厂也无法靠着产量来摊薄成本，资本也不愿意冒险进入这个行业去做技术升级，就一直靠着外国零部件造船，所以游艇的价格始终居高不下。

大家都不碰游艇，民间没有放宽限制的呼声，那相关部门就更没有动力，去提高游艇的法律地位。毕竟改变是要冒风险的，游艇出了安全事故谁负责？海面上的交通怎么疏导？会不会增加偷渡和走私的风险？如果以上难题，都只是为了方便一个128亿元产值的行业，好像有点不值。

这可不是开玩笑的，放在几年前，广东广西的沿海还有很多大飞，天天跟警察叔叔上演追船大戏，有时候还得派直升机去逮。

所以，游艇彻底变成了一个死结，久而久之，大家也默认了，游艇就不是我们普通人该玩的。

 04 奔向大海

但这个结早晚都要解，毕竟人对于美好生活的追求，是无限的。

近些年大家纷纷奔出城市，去旅游，去自驾，去露营，喜马拉雅山都要排队，已经充分说明了大自然的吸引力和中国人的热情，想掀起探索海洋的潮流，只差一款平价游艇和宽容的使用环境。

一旦打开了市场，无数相关企业会被盘活，对经济也有好处，像美国，娱乐船艇行业带动了81万多个岗位的就业，每年贡献2000亿美元的GDP；意大利这样的中等国家，也有15.7万个就业岗位跟游艇行业相关。现在的大方向是拉动内需，汽车手机这样的高附加值工业品，都拉得差不多了，再怎么补贴也不可能年年换车、月月换机，创造新的需求才是王道。

从这两点考虑，发展游艇可以说是大势所趋。

可能正因为如此，在2026年的开头，政策制定者和企业，似乎开始了双向奔赴。国务院今年1月印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中，提出要“促进游艇消费高质量发展”，为历史首次，广东还紧跟着出台了国内第一个省级游艇行业行动方案，目标是2027年游艇及关联产业规模超千亿元，并争取实现粤港澳大湾区游艇自由行。

紧接着在2月份，刘强东就跑到广东布局了 Sea Expandary，喊着要把游艇价格打下来。别的不说，要是他真敢50亿砸下去，为当地经济实打实做出贡献，那水域管理模式就有了改变的理由，基础设施也有了扩张的理由，至少是个好的开始。

虽然中国游艇才算是刚刚踏上正轨，但是只要一直良性循环，平民也能开游艇的时代，就不会太遥远。

不说了，该去努力挣我的船了，咱们南沙群岛见。